2011年春運剛過，國內油價就開始了新一輪的漲價風潮，公路客運首當其沖，這簡直把石師傅逼上了“絕路”，忙碌了一年還沒有來得及喘息，就又開始新一年的“鏖戰”。

　　寒風中，我們依稀能夠看到他苦悶無助的表情，提到油價他就犯愁，“算算就知道了。今年兩次漲價，每升累計漲五毛多，我的車百公里燒20個油，漲價后，我的車百公里就要多掏10塊錢左右，從邯鄲跑石家莊往返一趟成本就要增加20塊錢，一個月得多開支600多塊錢吧，現在公司把車票的價格管理的很死，如果車票不漲，我們是跑的越多，賠的越多?！?/P>

　　油價連漲，票價不變

　　油耗在公路客運的運營成本中占據了“大頭”，油價的上漲直接關系到企業的收益、司機的收入，在油價普漲的態勢下，票價浮動上升本是順理成章，可為什么這部分費用還要自己來承擔?對于這種“不公平”的現象該如何應對?

　　票價上調或許把雙刃劍，且不說高鐵的巨大壓力，目前當地的“黑車”已經成為了難以除去的“毒瘤”。由于客運市場不規范，他們為了獲利而不擇手段，石師傅說：“作為規范的公路客運企業，我們的班線車輛都是點對點的，從不在道路上隨意攬客，發車時間、行駛時間以及車上服務都有比較嚴格的制度;那些在路邊隨意招攬客人，沒有固定的發車時間，逃避各種稅費和過路費，哄抬票價，及超員、超載、超速的行為給我們正常的運營造成很大的影響?！?/P>

　　“公路客運平時都是運力大于運量，誰先升價就意味著誰失去客源。以前我們各客運企業也想聯合提價，但最終因為不齊心而提不成價?，F在有了高鐵，我們的客源就更少了，每次都坐不滿，公路客運如今真是啞巴吃黃連，是有苦說不出啊?！笔瘞煾禑o奈地搖頭道。

　　為了讓記者更加明白他們的生存困境，他又給記者算了一筆細帳：“從邯鄲到石家莊的單程180公里，往返所需的燃油成本是640元，加上過路費340元，公司管理費1700/月，還有維修成本等費用，一個月的利潤相比以前剩下不到六成，運營成本的增加和油價的上漲有著直接的關聯，對此我們只能默默忍受?！?/P>

　　無政府補貼，自己另尋出路

　　巨大的燃油成本支出，使石師傅感到焦頭爛額：“如此下去，可以斷言，早晚都要轉行走人，除非找到新的辦法來應對?！?/P>

　　政府補貼或許成了公路客運業的一根“救命稻草”，一直以來，公路客運行業都是無緣政府的財政補貼，這讓很多公路客運業感到“低人一等”，看到出租車和公交車都能享受到國家的“特殊待遇”，公路客運行業難免會有情緒產生?！盀槭裁此麄兌加醒a助，我們卻沒有任何補助?補助偏向如此明顯，最終可能導致客運企業大范圍虧損，人員大批下崗，客運行業也將影響客車制造企業的，這樣的后果是很嚴重的?！笔瘞煾导拥谜f道。

　　“我希望你們媒體呼吁一下，無論是出租、公交、還是公路還是客運，政府部門應該一視同仁，彼此公平競爭，讓大家都能享受到國家的補助?！?/P>

　　既然政府的補貼還沒有時間表，那么當前最現實且最有效的辦法就是自己來解決?？粗约厚{駛了四年的安凱客車，石師傅稍感一絲欣慰。

　　節油有訣竅，功夫在平時

　　對于自己無法改變的，我們在適應的同時就要通過其他途徑來實現。油價連漲的現實讓石師傅變得更加堅強和理性，15年的駕齡讓他對大客車有了感情，得益于平時的駕駛技巧和經驗，成就了石師傅高超的節油技巧，使他成為了公司節油獎的“常勝將軍”。

　　駕駛同樣車型、跑同樣線路能同比較其他司機省油10%不是個“簡單活”，石師傅對自己的節油技巧也沒有“獨自享受”，談到這里他總是首先把愛車夸上一番?！斑@車真的很給力，在我用過這么多的車中，安凱牌的車是屬于高檔級別的，配置都是相當過硬的，在油價連漲的今天，它對于我的節油功勞可不小?！?/P>

　　“說的簡單點，節油無外乎在平時?！睒銓嵉难哉Z間透露出石師傅的自信與心得，記者在進一步了解中得知石師傅的節油心得具體表現在“三不一要”。第一，不急剎車，行車過程中保持勻速行駛，提前預判剎車時機，避免因為超速或搶道造成的急剎車，這樣不但對車輛造成損傷更會對乘客的安全造成巨大威脅;第二，不急加油門，油門的控制在平時，太快對發動機的損傷極大，也對讓乘客容易反感;第三，不長時間怠速，在空擋時長時間怠速運轉會造成液壓油泵壓力低，導致液壓油循環不暢，造成油溫迅速升高。最關鍵的就是要把乘客的安全時刻放在第一，養成良好的駕車習慣，這也就是功夫在平時的道理所在。

　　采訪結束，記者看著石師傅的背影漸漸消失在一排排整齊的大客車中，那里是他的歸宿，他們講出了屬于他們自己的內心故事，他們正是公路客運業那批“最可愛的人”。